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保卫自主品牌策划之三大路径集体突围

2019-09-10 15:59:44来源:励志吧0次阅读

  “保卫自主品牌”策划之三大路径集体突围

  中国有一个词叫危机。两个看似矛盾的概念却总在一起出现。

  销量下降、市场份额连续萎缩、比亚迪利润惨跌至一成、自主品牌不可谓不危。

  但我们从危中看到更多的是机。友对自主品牌的支持、长城汽车的逆势上扬、奇瑞、比亚迪从盲目追求销量中的警醒、上汽荣威重塑自主品牌中高端的自信

  车市放缓是一件好事,汽车专家张志勇说:趁刺刀尚未见红,如何从根本上提升自主品牌的核心竞争力,是真正值得思考的事情。

  山寨仿冒等四大关键词 打了自主品牌一记耳光

  近期,易汽车也在友中进行了一个自主品牌购买意愿调查。 在这份由4765名友进行的调查中,我们发现,广大友提到自主品牌能联想起的关键词中,山寨仿冒、价格便宜、做工差、技术落后分列前四位。

  同时,有61.6%的友认为,自主品牌乘用车这两年有一些进步,但核心技术没什么突破。

  在谈及自主品牌最大的优势,91.6%的友高度一致地选择了价格,而品质则始终是最大的劣势。这对于高喊了多年自主创新的自主品牌无疑是一种悲哀。

  不过,令每一个真正关心自主品牌成长的人欣慰的是,在参加调查的近5000名友中,19.5%的友已经是自主品牌的车主。49.1%的友都有意向购买自主品牌汽车。

  而且,参与的友在回答如果合资品牌进一步推出4-7万元产品,您还会考虑自主品牌乘用车吗?这一问题时,27.2%的友表示会选择自主品牌,40.7%的友尽管选择了不一定,会根据具体车型而定,那这至少表示愿意给自主品牌车型一个机会。

  汽车专家张志勇表示,从国际上来看,韩国人都是坐韩国车、日本人坐日本车、美国人坐波音、欧洲人坐空客。但在中国,合资品牌占据了乘用车70%左右的市场份额。中国人给予了合资品牌最大的宽容,但中国的汽车工业始终还是要靠我们的自主品牌。

  从上述这份调查中,我们看到,中国的友在等待,等待自主品牌崛起的一天。机会还在。一场自主品牌企业意图摘掉山寨仿冒、技术落户的帽子,觊觎中高端市场的集体突围之战已经打响。

  向上走、向内走和向外走 自主品牌三大突围路径

  在保卫自主品牌系列报道的调查中,我们采访了大量的自主品牌企业,无论是抗跌派的奇瑞、上海汽车,失意派的比亚迪、华晨,还是逆势上扬的长城、江淮,我们都看到了一个共同点:改变过去低质低价的双低策略向上走,一洗中高级车市场多年来几乎全军覆灭的耻辱;改变过去只局限在国内市场的窝里斗,开始具备实力走出国门,与国际汽车巨头在更大的舞台上一较高下;改变过去一味追求销量、产能,向内走,真正拿出一两款精品车型,在发动机、变速箱等核心技术上拥有绝对的话语权。

  向上走 再战中高端

  只有中高端汽车才能代表一个国家的汽车研发实力,只有中高端品牌才有可能与其他国家的品牌进行竞争。这是奇瑞掌门人尹同跃在奇瑞中高端轿车品牌发布会上的开场白。

  事实上,觊觎中高端汽车市场的显然并不仅仅是奇瑞,站稳中高端市场称为所有自主品牌企业的梦想,并不为过,并作出了一系列积极的尝试:吉利的帝豪、上汽的荣威、江淮的宾悦等等。

  但市场是残酷的。瑞麒真正的高端自主车型G5正式上市以来,累计销量还不到2500辆。江淮宾悦至今尚未实现盈利。

  如果要选出一款在中高端车市占有一席之地的自主品牌,估计只有上海汽车了。

  上海汽车2006年收购罗孚核心知识产权后,上海汽车随即宣布改名荣威并进入中国中高端车市场。首款中高端车型荣威750自2007年3月上市短短9个月时间,当年销量就达17000台,月均销量近2000台,在V6这一中高端细分市场上牢牢把住三甲的位置。

  荣威系列随后推出了更贴近主流的产品550、350,上海汽车自主品牌迅速积累了品牌知名度,逐渐在中高端市场站稳了脚跟。过去 5 年上海汽车年复合增长率 101.8%,一度被看作是中国自主品牌高端化的希望。

  不过,今年车市滞胀,上海汽车几乎翻番的增长也宣告止步。以曾经创造了自主品牌在中高端市场销量神话的荣威550为例,该车目前每个月虽然在4000台左右,今年上半年累计2.2万辆的销量比去年同期的4.8万辆还是降幅很大。

  550销售下降的主要原因是产品的更新换代太慢了,很少有一款车能够持续三年不更新。一位上汽荣威的经销商如此表示。

  上海汽车一内部人士表示,一款自主品牌车型要在中高端市场站稳脚跟,是产品、营销和服务的体系工程。为了打破过去人们对自主品牌低质低价的固有印象,上汽荣威自上市以来,不仅不断提出新的行业标准,比如3年10万公里,即将发布的宅捷修等待;同时,在合资品牌车型大幅降价的压力下,上汽荣威并没有因为过于追求销量而大幅降价。

  该人士认为

  ,公司内部不是不关心销量,不过比销量更重要的,是整体的品牌价值和这种冲击中高端市场的模式探索。

  据了解,在研发方面,上汽荣威近年来形成了上海主导、全球联动的创新运作模式,鉴于国内欧洲车市场那个占据主流的现状,英国设计、中国制造使产品设计始终与国际接轨。MG6在英国上市,也是从高端做起的另一种积极的尝试。

  至于谈及的产品更新换代问题,该人士透露,2012款荣威550刚刚上市,二十多项配置进行了升级。同时,在后续产品规划中,十二五期间将有4款全新产品和5款中期改型产品集中投放市场,并配备以NLE、SGE、DCT、SCM、M1X等核心动力总成技术为代表的新一代高科技装备,产品竞争力将得到大幅提升。

  如何尽快得从单纯的拿来主义真正消化吸收、再创新,是上汽荣威亟待解决的问题。手续产品能否给出答案,让我们拭目以待。

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